8月30預約今早,朋友因路途遠和天候因素缺席,搭公車前往需導覽才能進入的臺北機場,因部分場區有鐵道或地面不平整,須穿著包覆的平底鞋

臺北機場

正門旁,是火車進出臺北機廠主要出入口

臺北機廠

臺北機廠

押證件租借語音導覽機,集合聽導覽員解說工廠內建築或物品不能觸碰以免損壞或崩塌,也不能脫隊參觀或拍照

臺北機場

發下安全帽在機廠內需全程配戴,藍色安全帽是10歲以上兒童使用,這時毛毛雨停歇十分涼爽

安全帽

曾是火車維修保養和改造的廠房,日治時期建造的台北鐵道工場,沿用至2013年才遷至楊梅富岡基地,2015年文化部認定為國定古蹟

臺北機場

側門入口旁的鐵棚,以廢棄鐵軌回收利用,員工在此上班打卡

臺北機場

機廠內鐵道零件

臺北機場

總辦公室,一樓於1935年建造,1966年為因應行政業務而增建二樓

總辦公室

圓拱型廊道,廊頂的鐵線用來節慶時懸吊宮燈

總辦公室

廊底留下唯一的一盞宮燈

宮燈

建築正面,鋼筋混凝土建築

臺北機廠

正門入口有車寄,前庭有長方形水池

正門

庭園一側原設置建廠技師速水和彥的半身銅像,現銅像存放於富岡基地的臺北機廠文物室

臺北機廠

大門入口的會客室

會客室

有一間辦公室開放參觀,鐵製日式上下開窗戶,可開一半卡住不鬆脫

總辦公室

內部

總辦公室

總辦公室

以前員工都是男性,後來因應需求才增建女廁

女廁

柴電工場負責柴電車拆卸、維修和組裝,混凝土梁柱取代傳統的鋼椼樑,光頂式桁架採挑高設計可增強採光和通風

柴電工場

拆下的引擎和動力系統送往內燃機工場檢修,迴轉機送往電二工場維修

柴電工場

柴電工場

柴電工場

柴電工場

電二工場

電二工場

組立工場,為列車進入最先拆卸和最後組裝測試的工場,1933年建造,6710平方公尺,光頂式桁架屋頂以利光線進入和通風,高20.4公尺寬23.8公尺易於吊車

組立工場

鋼構椼架,柱身使用型鋼、鋼板、鉚釘結合支撐,左右兩側跨接柱身可增加抗震及建築物高度

組立工場

東西長度167公尺,最初是維修蒸氣列車的工場,南北兩側玻璃窗採光好,百頁氣窗以利通風,也減少室內熱蒸氣造成員工身體不適,東西向空氣流通防西曬

組立工場

DT668,2010年更新鍋爐後繼續營運於內灣段,舊鍋爐卸下展示

DT668

鍋爐內部有燃燒燃料用的火箱、加熱鍋爐水的煙管、收蒸汽的汽包、蒸汽管、排煙、強制空氣流通的煙室

DT668

CT273,日本製造最後一批國鐵熱式媒水蒸汽火車,最高時速100公里,較其他蒸氣列車細長故日本時代有貴婦人美名,1984年將蒸氣鍋爐卸下展示

CT273

列車頭尾分辨以下方圓形鐵牌翻上翻下決定,DR2100~2400型柴油客車,1930年自日本購入,內部座椅以非字型排列、車門旁長條椅、還有對坐的座位

組立工場

大型吊車行走架,工場內部高度和距離皆計算考量過鐵道和列車尺寸

組立工場

組立工場

得獎無數

組立工場

組立工場

報名的民眾多數是社大鐵道課學員,鐵道課老師在隊伍中,他說部分鋼桁都是高溫鑄造沒有螺絲鑲嵌

組立工場

583系寢台列車,2017年JR東日本贈送,1967~68年交直流兩用特急型寢台電車,是世界上最初寢台座席可變電車,日間座椅特急列車,夜間轉為三層臥鋪

組立工場

EMU-100型1978年英國進口,配色優雅有英國貴婦稱號,EMU是電聯車英文縮寫,1是車輛型式,00是流水號,1978年以自強號時速120公里行駛於北高間

組立工場

25C10024行代用行李車,25為車輛載重,C是篷車,10024是本型號車自10000起算的流水號,車側和拉門都有車窗,載客載貨兩用,車體側邊有鉚釘接合

25C10000行代用行李車

原動室

原動室

修製工區、工機工場內好多心靈標語

原動室

組立工場出入口的打卡鐘

打卡鐘

臺北機廠

臺北機場

臺北機廠

台北機廠

原動室,3部自動添煤水管式蒸氣鍋爐,以動力蒸汽管運送支應各場區的動力蒸氣,後期部分場以電力馬達驅動,後期僅供應需蒸氣機械和員工浴室使用

原動室

原動室

高壓空氣及蒸汽經管線送到各工場,作為氣動工具或大型蒸氣錘設備的動力來源

原動室

安全標語

原動室

社大老師說以前學員實習完畢必須手作一個木櫃留在工場內,可存放工具使用

原動室

原動室

防空洞

防空洞

鍛冶工場,負責火車零件的製造和檢驗,鍛件製造、鋼件熱處理、彈簧修治試驗

鍛冶工場

場內有3具建廠時騎啟用的蒸氣錘,這是清代的蒸氣錘,1889年向英國購置

鍛冶工場

各工場有不同信仰的神明

鍛冶工場

EMU-100型電聯車,社大老師說原本是白色,因大太陽時會看不清楚所以將車頭塗彩以利辨識

客車工場

隔音好且平穩舒適,社大老師說行駛增加平穩舒適原因來自列車底下多一塊彈力球

客車工場

臺北機廠

客車工場

這是原本的樣貌

客車工場

客車工場,負責車體維修,油漆為列車保持漂亮的顏色,七組維修空間,客車進入後就拆解,車身車廂設備留下維修,ㄌ送至其他工場

客車工場

中央無阻隔,保留吊車行走架的空間,大面積側窗,下部採可拉式鋁窗可增加採光和通風

客車工場

客車工場

客車工場

唯一的木頭式地磚,可吸油

客車工場

列車內部座椅的坐墊、窗簾,都在客車工廠內縫製

客車工場

鈑金工場

鈑金工場

鈑金工場

鈑金工場

鈑金工廠,牆上的紀錄停留在太魯閣事件

鈑金工場

列車維修、沖洗清潔、測試

鈑金工場

客車工廠

鈑金工場

吊車行走架上的中美合作標誌

臺北機廠

中美合作

安全標語

臺北機廠

客車工場

油漆工場

油漆工場

露天吊車和移車台

露天吊車%26;移車台

移車台有點坡度,先用纜繩將鐵道上的列車拉上來,等平行移動更換軌道,定位後移除纜繩就可讓列車慢慢滑下去

移車台

移車台

露天吊車台,可搬運零件和材料,節省體力和時間

露天吊車

露天吊車

松山材料廠

松山材料廠

松山材料廠

員工餐廳

大禮堂

1935年建造員工浴室,去除技工身上的油汙和煤灰,可紓解工作疲勞和交流感情,最多每日1500人次使用

員工浴室

電影天台曾到此取景拍攝

員工浴室

360度旋轉開關的水龍頭

水龍頭

員工浴室

左右兩側是更衣室和洗滌衣物空間

員工浴室

先舀水衝淨身體

員工浴室

員工浴室

社大老師拿鐵叉示範如何開圓軸形開關,現已關爐運作

員工浴室

拱形屋頂搭配老虎窗,1950年代引進原動室維修火車時的燃煤鍋爐的剩餘熱能,自水池中央蒸汽管流入,半圓弧形是沐浴空間

泡澡池

員工浴室承襲日本文化,設置兩座大浴池,是臺北機場最具代表性的福利設施

員工浴室

臺北機廠預約導覽參觀https://event.culture.tw/TRW

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